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国内刹车片财产展迅速

2015-02-03 11:36:00

日前公安部宣布,截止到2012年年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,其中汽车保有量1.2亿辆,年增长1510万辆。中国成为世界上最重要的汽车消费国之一。


亿辆的汽车保有量形成了一个巨大的消费市场。围绕汽车更是催生了众多的办事项目。在这些项目中,最可观的、风险最小的、周转最快的当属汽车易损件项目,也就是消费者平时到4S店调换最多的一些产物,如机油、三滤、灯胆、火花塞、雨刮器、皮带、刹车片、刹车盘、轮胎、冷媒、玻璃水、喇叭等等。


在上面的这么多产物中,有一类产物尤其值得引起存眷的,那就是直接影响到消费者生命宁静的刹车片和轮胎。
人类最早用于车辆制动的质料是诸如木材、皮革等天然质料。由于其时车速很低,制动

产生的温度也很低,直到1897年一个叫Aerbertfrood的英国人首先明了类似今天的制动鼓,并研制出一种以头或棉花为主要质料制成的制动带,用沥青浸透。这种质料不但用于其时的马车,也适用于早期的机动车。由于棉花等天然纤维在270°C下将酿成碳,并失去它的摩擦性能和强度,因而限制了应用。Frood很快认识到这个缺点,并在1908年开出了缠绕石棉摩擦片。一直到20世纪60年代末期,石棉摩擦质料一直是刹车片的主要质料。


大抵划分,刹车片摩擦质料展经历了下面几个阶段:

1930年前,主要以石棉长纤维加其他线类(如黄铜丝)体例浸渍方法为主。浸渍质料由沥青展到油和胶的混合物,并开始用短纤维替代长纤维。后期出现了无体例干法混合热压工艺。


1930年,化学家们研制出了一种柔性树脂粘合剂,具有更好的热稳定性。这使得干法工艺有了掺进更多填料的可能性,并逐步研制出我们今天熟悉的鼓式制动片。在后续的30年中,石棉一直是主要原料。与此同时,橡胶产业的研究结果也促进了摩擦质料工艺的改造。用橡胶混合物胶液刷涂布状体例物,然后再折叠或聚集热压,此要领至今仍被遍及接纳。
1950年,美国SKWELLMAN公司首先研制出来用铁粉、石墨和其他填料加树脂做粘合剂热压而成的摩擦质料,即所谓半金属摩擦质料。1970年,这种质料被用于盘式刹车片,至今仍被遍及接受,大量半金属刹车片仍占据着世界各地市场。

1960以来,随着汽车设计的不绝改造,汽车对制动器的要求也越来越高,迫使许多摩擦质料公司开始研究摩擦质料与制动鼓盘的干系,并寻求石棉的替代质料。经过阐发人们认识到石棉的应用受到很多限制。石棉资源是有限的,石棉的质量有很大差别,尤其是石棉对人体健康和环境有较大伤害。这些问题的存在,推动了用玻璃纤维、矿物纤维、金属纤维替代石棉的进程,近期则越来越多的接纳芳纶纤维、钛酸钾晶须和合成纤维。


纵观刹车片的展历史,不难看出,刹车片的展是循序渐进的。它随着汽车技术的展而展,不绝的去满足汽车新技术所带来的速度、温度、舒适、稳定、环保等要求的变革。而地区和质料的差别则培育了差别的配方体系。
目前,全球市面上有三类汽车刹车片配方体系。一类是代表欧系的低金属配方,一类是代表北美的半金属配方,另外则是以日本为代表的陶瓷配方。这三种配方体系半斤八两,都有自己的优点。

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